凯越450RR绝对是近些日子里年轻玩家关注度最多、期待值最高的国产仿赛，以至于前不久我在社交平台上发布450RR的内容，首次让我感受到点赞达到了99+是什么感觉。
摩展首日，凯越也不再保留450RR的神秘，正式公布了两个版本的售价：标准版售价￥35800元，高配版￥39800元。
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而昨天我们已经在北京金港赛车场通过几节试跑对凯越450RR有了一部分体验，但是因为涅槃想静下心和大家详细聊聊这款车，所以摩展之后我再和大家分享骑行感受。
这次上市的450RR与此前最明显的变化就是车头换了新的设计，虽然个性的属性略低了一些，但是更趋于大众审美。
标准版和高配版之间相差4000元，所带来的不同是高配版拥有玛吉斯轮胎、前对向四活塞卡钳、前部全可调KYB减震（低配为国产渝安）、TFT仪表、快速升挡、钛尺、弹射起步功能。经过此前试驾后，比较欣慰的是两个版本都标配TCS功能，对于新手能起到极大的安全保护。
作为一家以拉力车闯入国产大排量摩托车市场的品牌，凯越最早凭借一款500X，成功在圈内打响了自己的名号。而随后的525X、400X更是针对不同细分领域交出了一份堪称亮眼的成绩。而自去年凯越450Rally发布会时高调亮相以来，凯越首款大排量拉力车型：800X就备受国内摩友关注。而在本届北京摩展上，凯越也终于正式面向市场发布了这款期待已久的800X，标准版售价45800元，穿越版售价49800元。
凯越800X搭载一台799cc并列双缸发动机，最大功率71kW/9000rpm，峰值扭矩80N·m/7500rpm，标配滑动离合器、TCS以及方向阻尼器，穿越版还配备了电子快排系统，享受澎湃动力的同时拥有完善的安全保障。
国内首创的中置油箱布局，将部分油箱空间放置在了坐垫下方，让车辆重心降低，同时也给车手提供了不错的骑乘空间。20L的油箱容量也有着不错的续航保障。
前21寸、后18寸轮圈数据，是标准的硬派拉力搭配，在穿越版上配合240mm长行程避震器，能够带来275mm的最小离地间隙，最大程度保证了800X的通过性。即便是标准版本上也能够拥有245mm的最小离地间隙。
坐高方面，凯越提供原厂高低坐垫选择，标准版坐高835/845mm，穿越版865/875mm。
7寸TFT全彩仪表采用了路书盒式的竖直造型除了常规行车信息外，还能显示胎压、气温，同时具备手机互联投屏导航功能。
在800X所面对的市场中，同级别对手要么更加偏向公路休闲，要么在售价上远超800X。在硬核越野拉力这一板块，目前凯越交出了一份性能与性价比兼具的答卷。
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