截止至目前，问界官方都没有单独公布6月份问界销量多少台。
(相关资料图)
只有赛力斯集团，在产销快报中，单独列出赛力斯汽车产量为5170台，同比下滑%；而销量为5668台，同比下滑%，本年累计销量为25761台，累计同比增长%。
考虑到赛力斯汽车基本等于AITO问界汽车，也就是说AITO问界汽车的销量约等于5688台。
至此，我们可以将赛力斯自去年3月份上市至今年6月份的所有销量数据列出来如下图。
可以看出来，去年问界的销量与今年问界的销量，完全就是两条线一样，就像是过山车。去年3-10月份，一路狂飙。然后10月份之后就开始下滑。
而今年2月份，直接就跌至去年4月份的销量，且后面增长很平淡，一直没像去年一样狂飙。
看到这个数据，我觉得余承东应该很着急的，因为余承东多次表示，问界汽车要做到全球第一的，是遥遥领先的，但这个销量，离全球第一，不知道还有多远。
当然，是不是全球第一，其实并不重要，余承东随口打一个广告而已，大家也不必太认真。但问界的销量直接代表着华为造车模式成败的，所以问界销量平淡，对于华为发展智选模式，也是一个问题。
目前新能源车企加速分化，强者愈强，竞争越来越激烈，似乎进入了淘汰赛了，从这个情况来看，留给余承东的时间不是很多了。
我们知道，之前手机业务是华为的增长引擎之一，但后来的事情大家都清楚，手机被打压，目前已经跌去了80%，荣耀也被卖掉套现了。
虽然后来发布的4G手机，再加上笔记本业务，让 消费者业务略微缓了口气，但是形势依旧严峻，所以华为将智能汽车做为开辟的第二战线。
在燃油车时代，华为是没什么优势的，而在电动车时代，华为还是有优势的，毕竟华为有芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力。
从华为之前发布的技术来看，一辆车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的，所有的智能化技术，华为全都有了。
这也是华为的底气，也是华为的优势，所以华为选择的是与车企合作，不是自己造车，将自己整套的技术赋能给车企，助力车企造出更好的车。
早期想过做零部件厂商，但很明显失败了。后来押注智选模式，问界就是华为智选模式下的典型代表作品。一定程度上而言，问界销量的高低，直接决定了智选模式的成功与否。
问界成功，那么与华为合作的车企一定会越来越多，且速度会非常快。如果问界表现一般，那么很多车企可能会犹豫，这是显而易见的。
更何况与华为合作的，不会是大车企，也不会是蔚小理这些新势力车企，主要是一些边缘车企。
而从当前的竞争来看，华为需要很快的团结一切可能团结的力量，要快鱼吃慢鱼，迅速成长起来，形成一股巨大的力量，在汽车领域，形成一个属于华为的派系。
但如今一年多时间过去了，与华为真正合作的，还只有赛力斯一家，推出的车也不过M5、M7两款，这个速度确实不够快。
而目前新能源车已经开始进入淘汰赛了，要变成大鱼吃小鱼了，如果余承东还不抓紧时间，形成自己的一极，那么其它边缘化的小车企，都要被大鱼吃掉了，能与华为合作的车企，就不多了，所以余承东加油吧，时间真的不多了。
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